Williams, envuelto en misterio, dilemas y retrasos

Williams, envuelto en misterio, dilemas y retrasos

El equipo de Grove sufrió demoras enormes en su planta y el FW48 no apareció por Barcelona. Problemas para recibir la homologación del chasis por parte de la FIA los dejó contra las cuerdas.

El viento de cola con el que Williams navegó en 2025 y que le permitió saltar hasta el quinto peldaño entre los Constructores se convirtió repentinamente en una impensada tempestad. El mítico equipo inglés sufrió una inesperada demora en la construcción de su FW48 y debió renunciar a la chance de girar en Barcelona durante la semana de pruebas privadas, momento clave para poder chequear sistemas y fiabilidad de los autos en medio del revolucionario cambio en la normativa técnica, que llevará a pista nuevos chasis y motores.

En el comunicado publicado por la escudería nada se aclaró del momento en el que se encuentra el trabajo y solo se contó que se utilizaría la semana para trabajos se simulación.

Hay algo claro: Williams iba a participar de los tests de Montmelón, la ausencia no parte del programa. De hecho, en diciembre pasado, las redes sociales del equipo invitaron a la gente a participar en la elección de una de las decoraciones puestas a escrutinio para utilizarla en la semana catalana, ya que la presentación formal de la decoración quedaba reservada para el 3 de febrero.

Recibieron 54.718 votos de 162 países distintos para tener finalmente al ganador. Pero comenzaron los problemas.

Williams sufrió el retraso porque no superó con éxito una de las pruebas de choque obligatorias y no recibía la homologación de la Federación Internacional del Automóvil, que, dicho se de paso, puso parámetros más rígidos con la nueva normativa. El pulgar para arriba de la entidad fiscalizadora llegó la semana pasada, pero ya no había tiempo para poner proa rumbo a Barcelona.

Especialmente porque para superar el test debieron adicionar revestimientos de carbono y eso generó un sustancial aumento de peso. Los coches de 2026 llevarán una unidad de potencia más pesada que en 2025, pero con un chasis más corto y estrecho, el peso mínimo total se redujo en 30 kilos. Estar cerca de esa cifra de 768 kilos es una de las metas que persiguieron los técnicos con sus nuevos autos.

Williams decidió bajarse de Montmeló y seguir trabajando. El chasis está listo y el motor ensamblado. De hecho, el auto ya fue puesto en marcha en la base, pero los trabajos continúan a destajo para poder tenerlo listo. La nueva meta de James Vowles, el director, y todo el team es tener a Alex Albon y Carlos Sainz girando en Baréin el 11 de febrero, en la primera de las dos semanas (de tres jornadas cada una) de pretemporada.

La desventaja con respecto al resto será grande. Cerrando el miércoles catalán, solo Williams y Aston Martin no salieron a pista. Pero los autos del equipo de Lawrence Stroll se esperaba que giraran el jueves y viernes. El primer contacto con el asfalto en Montmeló era clave para vivir ahí los lógico problemas de fiabilidad que pudieran surgir ante tanto cambio. Los de Grove deberán experimentarlos mientras sus rivales ya estarán en una segunda fase de trabajo.

Por lo pronto, en Williams avisaron algo más: la presentación del auto que sería física el 3 de febrero, se convirtió en una muestra virtual por redes sociales. En Grove se trabaja para superar una impensada tempestad.