Ciclovía de Tlalpan: deuda saldada o proyecto insuficiente

Ciclovía de Tlalpan: ¿deuda saldada o proyecto insuficiente en CDMX

Diario se registran 2 mil 103 viajes en la ciclovía de Tlalpan por modos de tracción humana, de los cuales el 91 por ciento son realizados por ciclistas.

La ciclovía de Tlalpan ha molestado a muchos sectores; sin embargo, especialistas consideran que se salda una deuda histórica

La ciclovía de Tlalpan, proyecto polémico y cuestionado, salda una deuda que existe en la planeación de la Ciudad de México (CDMX) que, históricamente, ha privilegiado los modos de movilidad motorizados, dice en entrevista con Reporte Índigo Víctor Alvarado, especialista en movilidad y políticas públicas.

Alvarado sostiene que desde 2014 la capital del país ha tenido una deuda jurídico-legal con los modos de movilidad no motorizados, porque en ese año se reconoció el derecho a la movilidad, motivo por el que la planeación de la metrópoli debía hacerse a partir de la movilidad activa.

Fue el 19 de abril pasado cuando el Gobierno de la CDMXinauguró la nueva ciclovía “La Gran Tenochtitlan”, que se extiende por 34 kilómetros.

La nueva vía ciclista va desde la estación del Metro Chabacano de la Línea 2, en el centro de la capital, hasta Renato Leduc, en el sur. Tiene como prioridad la seguridad de quienes la utilicen por medio de más de 20 mil 853 metros lineales de guarnición construida a modo de jardinera y la restauración de 43 mil metros lineales de balizamiento para salvaguardar a las y los ciclistas.

No obstante, este proyecto enfrentó tanto protestas vecinales como de trabajadoras sexuales, quienes acusaron que no se habían tomado en cuenta sus necesidades y derechos.

¿Qué le falta a la ciclovía de Tlalpan para funcionar?

A pesar de que la ciclovía es un importante avance en la movilidad no motorizada de la CDMX, los especialistas sostienen que tiene que mejorar los puntos débiles que han evidenciado sus carencias durante los días previos a su inauguración oficial.

Se debe ir mejorando conforme su implementación. En temporada de lluvias la ciclovía se inunda en varios tramos; requiere contar con cicloestacionamientos justificados técnicamente en colonias circundantes y en estaciones del Metro y Tren Ligero”, detalló Alvarado a este diario.

El especialista en movilidad agregó que se debe seguir con la socialización para que siga en aumento el número de viajes seguros e implementar una estrategia que atienda la brecha de género en el uso de la ciclovía.

Víctor Alvarado encabezó el estudio “Ciclovía Gran Tenochtitlán en Tlalpan. Movilidad, derechos y ciudad más allá del Mundial”, elaborado en 2026 por la Fundación Heinrich Böll. Dicha investigación arrojó que apenas el 8 por ciento de los usuarios de la ciclovía son mujeres.

Respecto a que se han documentado roces entre trabajadoras sexuales de la calzada de Tlalpan y ciclistas, Alvarado considera que se debe priorizar el diálogo. “Se deben establecer mesas de seguimiento post-obra con participación de organizaciones de trabajadoras para monitorear impactos económicos, de seguridad y de acceso”, indicó.

¿Quiénes usan la ciclovía de Tlalpan? Solo el 8% son mujeres

El estudio “Ciclovía Gran Tenochtitlán en Tlalpan. Movilidad, derechos y ciudad más allá del Mundial”, revela datos importantes sobre la operación de la ciclovía en calzada de Tlalpan y su importancia para la promoción de la movilidad no motorizada.

Según el estudio, a diario se registran 2 mil 103 viajes por modos de tracción humana en la ciclovía, de los cuales el 91 por ciento son realizados por ciclistas.